Name: Редуктор промежуточный ДЗ98.10.06.000.10 на автогрейдер ДЗ-98
SKU: 16797
Price: 290000.00 RUB
Availability: InStock

Свяжитесь с менеджером

Заказать звонок

Редуктор промежуточный ДЗ98.10.06.000.10 на автогрейдер ДЗ-98

290,000.00 ₽

Новый

Каталожный номер: ДЗ98.10.06.000.10
Производство: ЧСДМ
Вес: 343 кг

Описание

Редуктор промежуточный ДЗ98.10.06.000.10 на автогрейдер ДЗ-98

Промежуточный редуктор ДЗ98.10.06.000.10 — это агрегат, расположенный в трансмиссии машины между двигателем и сцеплением. Например, для автогрейдера ДЗ-98 промежуточный редуктор — ДЗ98.10.06.000.10.

Технические характеристики

Каталожный номер: ДЗ98.10.06.000.10
Материал: алюминий, медь, пластик, резина, сталь
Рабочие температуры: от –50 °C до +50 °C
Применяемость: ДЗ-98
Производитель: ЧСДМ
Ширина: 0,9 м | Высота: 0,6 м | Длина: 1,3 м | Вес: 343 кг.

Назначение

Назначение этого устройства — обеспечение подвода мощности к гидравлическим насосам гидросистемы машины, а также к масляному насосу системы смазки трансмиссии.

Некоторые другие функции редуктора:

связывает между собой фланец коленчатого вала двигателя и ведущий диск муфты сцепления;
подводит мощность к коробке передач машины;
служит главным баком системы смазки трансмиссии.

Промежуточный редуктор играет важную роль в конструкции автогрейдера, так как с его помощью происходит перераспределение усилий трансмиссии, изменение скорости вращения валов. Это один из ведущих узлов, благодаря которому грейдер может выполнять значительные по нагрузке работы, связанные с перемещением грунта.

Конструкция

Редуктор состоит из: корпуса, крышки, подшипниковых опор, устройства приводов насосов гидравлической системы, подвода к системе смазки трансмиссии, масляного насоса, кронштейнов, картера (бак системы смазки), штуцера подвода масла, горловины залива масла, валов, втулок, шестерен, муфт, полумуфт.

Некоторые особенности конструкции:

В задней части механизма редуктора располагается муфта сцепления машины.
Основной ток двигателя протекает через редуктор к муфте сцепления привода, которая находится в задней части корпуса промежуточной шестерни.
Фрикционные диски установлены внутри цапфы редуктора. Через её верхнюю крышку передаётся движение на ведущий диск.
Два ведущих диска соединены между собой болтами крепления, которые проходят через специальные отверстия в крышке цапфы.
Коленчатый вал сцепления задаёт вращение фланца коробки передач.
Заливная горловина системы смазки трансмиссии автогрейдера размещена в верхней части корпуса картера.
На его днище оборудовано сливное отверстие с магнитным клапаном.
Через концевой ниппель осуществляется отвод масла для смазки коробки передач и раздаточного редуктора.
Масло попадает в коробку передач и механизм редуктора через масляный распределитель из маслопровода.
Привод насосов гидросистемы производится через муфты, которые находятся на валиках привода насоса.
Посредством болтов с шайбами насосы прикреплены к корпусу промежуточного редуктора.
Между ними установлены уплотнительные прокладки.
Изнутри картера смазываются подшипники и зубцы шестерён. В качестве смазки используется трансмиссионное масло.

Принцип работы

Фрикционные диски установлены внутри цапфы редуктора, через её верхнюю крышку передаётся движение на ведущий диск.
Два ведущих диска соединены между собой болтами крепления, проходящими через специальные отверстия в крышке цапфы.
Коленчатый вал сцепления задаёт вращение фланца коробки передач.
Привод насосов гидросистемы производится через муфты, находящиеся на валиках привода насоса. Посредством болтов с шайбами насосы прикреплены к корпусу промежуточного редуктора, между ними установлены уплотнительные прокладки.
Изнутри картера смазываются подшипники и зубцы шестерён, в качестве смазки используется трансмиссионное масло.

Обслуживание

Перегрев механизма — из-за заедания в зацеплении или недостаточного количества смазочных материалов.
Специфический стук при работе техники — из-за деформации подшипников, которые восстанавливаются или заменяются на новые детали.
Протекание трансмиссионного масла — масло начинает протекать через уплотнительные элементы, подтёки могут быть обусловлены засорением отверстия для дренажа проушины, которое необходимо прочистить.
Сильная вибрация — появляется при отсутствии соосности силового агрегата и валов, для устранения неисправности выполняется демонтаж и переборка узла с заменой повреждённых запчастей.